FLY WING – Hélicoptère – UH1 V2 – 2 pales – Vert – RTF
€117.73
Le Flywing UH‑1 Huey V2 470L bipale RTF reproduit le célèbre hélicoptère militaire avec un rotor principal métallique à deux pales, un éclairage LED fonctionnel et le contrôleur de vol ACE avec GPS M10. Il bénéficie du maintien automatique de position et d’altitude, du retour au point de départ, des trajectoires automatiques et de plusieurs niveaux de pilotage. Livré assemblé avec radiocommande 10 voies, batterie LiPo 4S et chargeur, il offre plus de 20 minutes d’autonomie annoncées.
Le Flywing UH‑1 Huey V2 470L bipale est un hélicoptère RC maquette inspiré du Bell UH‑1 Iroquois, plus connu sous le surnom de « Huey ».
Cette version associe un fuselage détaillé, une tête de rotor métallique bipale et les assistances électroniques du contrôleur de vol Flywing ACE. Sa configuration à deux pales se rapproche davantage de l’architecture du UH‑1 grandeur que la version quadripale également proposée par Flywing.
Le modèle est livré en version RTF, assemblé, équipé et réglé en usine. La radiocommande, la batterie LiPo 4S et son chargeur sont fournis. Seules quelques opérations simples, comme l’installation des pales et les contrôles précédant le premier vol, restent à effectuer.
Une reproduction déta
Le Flywing UH‑1 Huey V2 470L bipale est un hélicoptère RC maquette inspiré du Bell UH‑1 Iroquois, plus connu sous le surnom de « Huey ».
Cette version associe un fuselage détaillé, une tête de rotor métallique bipale et les assistances électroniques du contrôleur de vol Flywing ACE. Sa configuration à deux pales se rapproche davantage de l’architecture du UH‑1 grandeur que la version quadripale également proposée par Flywing.
Le modèle est livré en version RTF, assemblé, équipé et réglé en usine. La radiocommande, la batterie LiPo 4S et son chargeur sont fournis. Seules quelques opérations simples, comme l’installation des pales et les contrôles précédant le premier vol, restent à effectuer.
Une reproduction détaillée du UH‑1 Huey
Le fuselage du UH‑1 V4 bénéficie de nombreux détails destinés à renforcer son aspect maquette :
Les portes latérales permettent d’accéder facilement à la batterie et aux principaux composants internes sans déposer entièrement le fuselage.
Rotor principal bipale métallique
Cette déclinaison du Flywing UH‑1 V4 reçoit une tête de rotor métallique à deux pales.
Cette configuration respecte mieux la silhouette caractéristique du UH‑1 grandeur. Les pales à profil plat-convexe favorisent la portance, la stabilité et les évolutions à vitesse modérée recherchées sur un hélicoptère maquette.
Le rotor principal atteint environ 810 mm de diamètre, donnant au modèle une présence importante au sol comme en vol.
Cette version bipale doit être distinguée du Flywing UH‑1 V4 quadripale, qui utilise la même base de fuselage mais une tête de rotor à quatre pales.
Contrôleur de vol Flywing ACE
Le contrôleur de vol ACE prend en charge la stabilisation, le maintien de position et les principales fonctions automatiques de l’hélicoptère.
Il associe notamment :
Le capteur inertiel est installé sur un système d’amortissement en EPDM destiné à filtrer une partie des vibrations produites par la mécanique et le rotor.
GPS M10 avec maintien de position
En mode GPS, le Flywing UH‑1 V2 maintient automatiquement sa position et son altitude.
Lorsque le pilote relâche les manches, le contrôleur freine le déplacement puis stabilise l’hélicoptère en vol stationnaire. Cette assistance facilite notamment :
Le GPS M10 bénéficie d’une recherche des satellites plus rapide que les anciennes générations de contrôleurs Flywing. Son fonctionnement exige cependant un espace extérieur dégagé, éloigné des bâtiments, arbres, structures métalliques et sources d’interférences.
Mode ATT pour un pilotage plus libre
Le mode ATT conserve la stabilisation de l’assiette, mais ne maintient plus automatiquement la position GPS.
Lorsque les commandes reviennent au neutre, l’hélicoptère se remet progressivement à niveau, tout en continuant à se déplacer selon son inertie.
Ce mode permet d’obtenir un pilotage plus fluide et plus direct que le mode GPS, tout en conservant une assistance électronique importante.
Plusieurs niveaux de pilotage
Le comportement du UH‑1 V4 peut être adapté depuis la radiocommande grâce à plusieurs niveaux de vitesse et de sensibilité.
Le pilote peut ainsi privilégier :
Le contrôleur peut également être personnalisé depuis son logiciel afin d’ajuster la puissance, la réactivité, le plateau cyclique et certains paramètres de pilotage.
Retour automatique au point de départ
Le contrôleur ACE propose plusieurs fonctions de retour automatique :
La tension de la batterie est surveillée pendant toute la durée du vol afin de conserver une réserve suffisante pour le retour.
Le UH‑1 V4 ne dispose toutefois d’aucun système documenté de détection ou d’évitement des obstacles. La zone de décollage doit donc être suffisamment dégagée pour permettre un retour direct sans rencontrer d’arbre, de bâtiment ou d’autre obstacle.
Trajectoires automatiques
Le contrôleur propose des trajectoires automatiques préprogrammées :
Pendant ces évolutions, le système prend en charge une partie de la trajectoire horizontale. Le pilote peut conserver la commande de l’orientation du nez à l’aide de l’anticouple.
Ces fonctions permettent de réaliser des passages réguliers et de mettre en valeur la silhouette du UH‑1 en vol.
Éclairage LED fonctionnel
Le fuselage intègre un système d’éclairage LED fonctionnel.
Ces feux améliorent la visibilité du modèle et facilitent l’identification de son orientation. Ils participent également au réalisme de la maquette et peuvent signaler certains états du contrôleur de vol.
Cet éclairage ne dispense pas de conserver l’hélicoptère en vue directe et ne permet pas de voler de nuit en dehors des conditions réglementaires applicables.
Motorisation entièrement brushless
Le Flywing UH‑1 V4 utilise une motorisation alimentée sous environ 16 V.
Le rotor principal est entraîné par un moteur brushless 3508, tandis que l’anticouple dispose de son propre moteur brushless à haute vitesse.
Cette architecture à entraînement arrière direct supprime la transmission traditionnelle par arbre ou courroie. Elle réduit le nombre de pièces mécaniques, les réglages de transmission et certains risques d’usure.
Les deux moteurs sont pilotés par un contrôleur brushless double de 60 A.
Servos à pignons métalliques
Le plateau cyclique est commandé par des servos équipés de moteurs coreless et de pignons métalliques.
Flywing annonce pour ces servos :
Cette installation est assemblée et réglée en usine.
Plus de 20 minutes d’autonomie annoncées
Flywing annonce une autonomie supérieure à 20 minutes grâce à la motorisation brushless alimentée en 4S.
La durée réelle dépend notamment :
La page officielle propose des versions avec une, deux ou trois batteries. Elle ne permet pas d’identifier clairement la capacité incluse dans chaque déclinaison. Certaines distributions fournissent une batterie 4S 3 000 mAh, tandis que Flywing référence également une batterie 4S 5 000 mAh pour ce modèle. La capacité exacte doit donc être renseignée selon la version effectivement commercialisée par FlashRC.
Radiocommande Flywing 10 voies
La version RTF comprend une radiocommande Flywing 2,4 GHz à 10 voies, programmée en usine pour le modèle.
Elle permet notamment de commander :
Flywing annonce une portée pouvant atteindre environ 1 km dans un environnement dégagé et sans interférence. Cette valeur théorique ne dispense pas de maintenir en permanence l’hélicoptère en vue directe.
Le contrôleur ACE accepte également un récepteur tiers utilisant le protocole S.BUS, avec une radiocommande disposant d’au moins neuf voies et correctement programmée.
Caractéristiques techniques
Contenu de la boîte
Selon la déclinaison RTF sélectionnée :
Le nombre et la capacité exacte des batteries doivent être adaptés à la déclinaison effectivement vendue par FlashRC.
Éléments complémentaires nécessaires
Pour utiliser le UH‑1 V4 RTF, il faut principalement prévoir :
Précautions d’utilisation
Malgré ses assistances GPS, le Flywing UH‑1 V4 reste un hélicoptère RC à pas collectif équipé d’un rotor de 810 mm. Il ne s’agit pas d’un jouet.
Avant chaque vol, il est indispensable de contrôler :
Le retour automatique ne détecte pas les obstacles et ne remplace jamais la surveillance du pilote.
illée du UH‑1 Huey
Le fuselage du UH‑1 V2 bénéficie de nombreux détails destinés à renforcer son aspect maquette :
Les portes latérales permettent d’accéder facilement à la batterie et aux principaux composants internes sans déposer entièrement le fuselage.
Rotor principal bipale métallique
Cette déclinaison du Flywing UH‑1 V4 reçoit une tête de rotor métallique à deux pales.
Cette configuration respecte mieux la silhouette caractéristique du UH‑1 grandeur. Les pales à profil plat-convexe favorisent la portance, la stabilité et les évolutions à vitesse modérée recherchées sur un hélicoptère maquette.
Le rotor principal atteint environ 810 mm de diamètre, donnant au modèle une présence importante au sol comme en vol.
Cette version bipale doit être distinguée du Flywing UH‑1 V4 quadripale, qui utilise la même base de fuselage mais une tête de rotor à quatre pales.
Contrôleur de vol Flywing ACE
Le contrôleur de vol ACE prend en charge la stabilisation, le maintien de position et les principales fonctions automatiques de l’hélicoptère.
Il associe notamment :
Le capteur inertiel est installé sur un système d’amortissement en EPDM destiné à filtrer une partie des vibrations produites par la mécanique et le rotor.
GPS M10 avec maintien de position
En mode GPS, le Flywing UH‑1 V4 maintient automatiquement sa position et son altitude.
Lorsque le pilote relâche les manches, le contrôleur freine le déplacement puis stabilise l’hélicoptère en vol stationnaire. Cette assistance facilite notamment :
Le GPS M10 bénéficie d’une recherche des satellites plus rapide que les anciennes générations de contrôleurs Flywing. Son fonctionnement exige cependant un espace extérieur dégagé, éloigné des bâtiments, arbres, structures métalliques et sources d’interférences.
Mode ATT pour un pilotage plus libre
Le mode ATT conserve la stabilisation de l’assiette, mais ne maintient plus automatiquement la position GPS.
Lorsque les commandes reviennent au neutre, l’hélicoptère se remet progressivement à niveau, tout en continuant à se déplacer selon son inertie.
Ce mode permet d’obtenir un pilotage plus fluide et plus direct que le mode GPS, tout en conservant une assistance électronique importante.
Plusieurs niveaux de pilotage
Le comportement du UH‑1 V4 peut être adapté depuis la radiocommande grâce à plusieurs niveaux de vitesse et de sensibilité.
Le pilote peut ainsi privilégier :
Le contrôleur peut également être personnalisé depuis son logiciel afin d’ajuster la puissance, la réactivité, le plateau cyclique et certains paramètres de pilotage.
Retour automatique au point de départ
Le contrôleur ACE propose plusieurs fonctions de retour automatique :
La tension de la batterie est surveillée pendant toute la durée du vol afin de conserver une réserve suffisante pour le retour.
Le UH‑1 V4 ne dispose toutefois d’aucun système documenté de détection ou d’évitement des obstacles. La zone de décollage doit donc être suffisamment dégagée pour permettre un retour direct sans rencontrer d’arbre, de bâtiment ou d’autre obstacle.
Trajectoires automatiques
Le contrôleur propose des trajectoires automatiques préprogrammées :
Pendant ces évolutions, le système prend en charge une partie de la trajectoire horizontale. Le pilote peut conserver la commande de l’orientation du nez à l’aide de l’anticouple.
Ces fonctions permettent de réaliser des passages réguliers et de mettre en valeur la silhouette du UH‑1 en vol.
Éclairage LED fonctionnel
Le fuselage intègre un système d’éclairage LED fonctionnel.
Ces feux améliorent la visibilité du modèle et facilitent l’identification de son orientation. Ils participent également au réalisme de la maquette et peuvent signaler certains états du contrôleur de vol.
Cet éclairage ne dispense pas de conserver l’hélicoptère en vue directe et ne permet pas de voler de nuit en dehors des conditions réglementaires applicables.
Motorisation entièrement brushless
Le Flywing UH‑1 V4 utilise une motorisation alimentée sous environ 16 V.
Le rotor principal est entraîné par un moteur brushless 3508, tandis que l’anticouple dispose de son propre moteur brushless à haute vitesse.
Cette architecture à entraînement arrière direct supprime la transmission traditionnelle par arbre ou courroie. Elle réduit le nombre de pièces mécaniques, les réglages de transmission et certains risques d’usure.
Les deux moteurs sont pilotés par un contrôleur brushless double de 60 A.
Servos à pignons métalliques
Le plateau cyclique est commandé par des servos équipés de moteurs coreless et de pignons métalliques.
Flywing annonce pour ces servos :
Cette installation est assemblée et réglée en usine.
Plus de 20 minutes d’autonomie annoncées
Flywing annonce une autonomie supérieure à 20 minutes grâce à la motorisation brushless alimentée en 4S.
La durée réelle dépend notamment :
La page officielle propose des versions avec une, deux ou trois batteries. Elle ne permet pas d’identifier clairement la capacité incluse dans chaque déclinaison. Certaines distributions fournissent une batterie 4S 3 000 mAh, tandis que Flywing référence également une batterie 4S 5 000 mAh pour ce modèle. La capacité exacte doit donc être renseignée selon la version effectivement commercialisée par FlashRC.
Radiocommande Flywing 10 voies
La version RTF comprend une radiocommande Flywing 2,4 GHz à 10 voies, programmée en usine pour le modèle.
Elle permet notamment de commander :
Flywing annonce une portée pouvant atteindre environ 1 km dans un environnement dégagé et sans interférence. Cette valeur théorique ne dispense pas de maintenir en permanence l’hélicoptère en vue directe.
Le contrôleur ACE accepte également un récepteur tiers utilisant le protocole S.BUS, avec une radiocommande disposant d’au moins neuf voies et correctement programmée.
Caractéristiques techniques
Contenu de la boîte
Selon la déclinaison RTF sélectionnée :
Le nombre et la capacité exacte des batteries doivent être adaptés à la déclinaison effectivement vendue par FlashRC.
Éléments complémentaires nécessaires
Pour utiliser le UH‑1 V2 RTF, il faut principalement prévoir :
Précautions d’utilisation
Malgré ses assistances GPS, le Flywing UH‑1 V4 reste un hélicoptère RC à pas collectif équipé d’un rotor de 810 mm. Il ne s’agit pas d’un jouet.
Avant chaque vol, il est indispensable de contrôler :
Le retour automatique ne détecte pas les obstacles et ne remplace jamais la surveillance du pilote.
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