KAVAN PRO-20SB brushless ESC 20A

ESC brushless programmable pour modèles d’avions. Courant continu 20A (crête 30A), alimentation 2-4 cellules LiPo, BEC 5.2V/2.5A. Poids : 13g ; dimensions : 25x15x5mm.

Utilisé pour les avions et les hélicoptères

Type AC

Courant constant [A] 20

Courant de pointe max. [A] 30

Cellules LiXX 2 – 4

Tension BEC [V] 5,2

Courant BEC [A] 2,5

Longueur [mm] 25

Largeur [mm] 15

Hauteur [mm] 5

Poids [g] 13

Commande unidirectionnelle

Frein Oui

Impulsions du capteur Non

Programmable Oui

ESC à microprocesseur programmable pour moteurs AC sans balais et sans capteurs (« brushless, sensorless ») pour les modèles d’avions de loisir et de sport avec alimentation par batterie LiPo/Li-ion/LiFe. Il utilise une technologie de contrôle optimisée avancée pour améliorer de manière significative la réponse de l’accélérateur et l’efficacité du contrôle de l’étage de puissance. La conception de l’ESC tient compte de la capacité de charge élevée à long terme et de la durabilité requises dans les modèles comportant un grand nombre de servos. Les ESC sont équipés d’un puissant BEC à commutation avec une tension de sortie sélectionnable pour alimenter le récepteur et les servos à partir de l’accu de propulsion. Une carte de programmation spéciale KAVAN PRO LED, fournie séparément, est utilisée pour faciliter le réglage de l’ESC.

DESCRIPTION ET FONCTIONS DE L’ESC

L’ESC est équipé d’un microprocesseur ARM M4 32 bits haute performance avec une fréquence d’horloge allant jusqu’à 72 MHz ; il est compatible avec la plupart des moteurs sans balais.

Convient à la grande majorité des moteurs sans balais d’avions alimentés par des batteries LiPo/Li-ion/LiFe 2-4S.

Stabilisateur de puissance spécial pour le microprocesseur, pour une immunité élevée aux interférences et un risque réduit de perte de contrôle.

La technologie de contrôle optimisée améliore significativement la réponse de l’accélérateur et l’efficacité du contrôle de l’étage de puissance et réduit la température de l’ESC.

Puissant BEC à commutation avec une tension de sortie de 5,2 V et une capacité de charge de 2,5 A en continu et 4 A en crête. Le BEC est découplé des autres circuits du régulateur, il peut maintenir un fonctionnement correct même si les transistors MOSFET de la carte d’alimentation du régulateur grillent.

Les modes de démarrage Normal/Doux/Très doux conviennent aux avions à hélice normaux et aux modèles avec EDF.

Programmation et réglage faciles à l’aide de l’émetteur ou de la carte de programmation KAVAN PRO LED.

Un câble de programmation spécial pour connecter l’ESC à la carte de programmation LED permet à l’utilisateur de programmer l’ESC n’importe quand et n’importe où (voir le manuel de la carte de programmation LED KAVAN PRO pour plus de détails).

Les modes de freinage normal/proportionnel/inversé (en particulier le mode inversé) peuvent réduire efficacement la portée après l’atterrissage.

Un certain nombre de fonctions de protection : protection au démarrage, protection thermique de l’ESC, protection thermique des condensateurs, protection contre les surcharges, protection contre les surintensités, protection contre les tensions d’alimentation anormales et protection contre la perte du signal de commande prolongent efficacement la durée de vie de l’ESC.

Calibrez la plage des gaz pour qu’elle corresponde parfaitement au signal de commande de votre kit RC.

FONCTIONS PROGRAMMABLES

Type de frein Frein désactivé, frein normal (avec intensité de freinage réglable sur 7 niveaux), frein proportionnel (contrôlé par la commande des gaz : 0-20% de la déviation de la commande des gaz correspond à 100-0% de frein, 20-100% de la déviation de la commande correspond à 0-100% de gaz), inversion (permet d’activer l’inversion du moteur en marche par un autre canal avec un interrupteur).

Force de freinage : L’intensité du freinage est réglable du niveau 1 au niveau 7 pour le mode « Normal Brake ».

Type de coupure : Soft Cutoff : l’ESC réduit progressivement la puissance jusqu’à 50% de la pleine puissance dans les 3 secondes qui suivent l’activation de la protection de tension. Coupure dure.

Nombre de cellules LiPo : Nous recommandons un réglage manuel pour une fonction de protection de tension fiable à 100%. L’ESC calculera automatiquement le nombre d’éléments de la batterie connectée selon la règle « 3,7 V par élément » si vous sélectionnez la détection automatique.

Tension de coupure : Le niveau de seuil de la protection de tension est réglable de 2,8 à 3,8 V/élément ; la protection peut également être complètement désactivée.

Tension BEC : La tension BEC est réglable sur 5,2 V, 6,0 V ou 7,4 V.

Mode de démarrage : Démarrage normal (démarrage instantané), démarrage progressif (avec démarrage lent pour les moteurs à grande hélice, boîte de vitesses ou EDF plus petit), démarrage très progressif (avec démarrage très lent pour les moteurs à grande hélice, boîte de vitesses ou EDF à partir de 90 mm).

Minutage : Réglable de 0 à 30°.

Direction du moteur : CW/CCW

Roue libre DEO : Cette fonction peut être activée ou désactivée ; elle permet d’obtenir une meilleure linéarité ou une réponse plus souple de l’accélérateur.

FONCTIONS DE PROTECTION DE L’ESC

Protection au démarrage L’ESC mesure la vitesse du moteur au démarrage. Si la vitesse cesse d’augmenter ou si l’augmentation n’est pas stable, l’ESC considère qu’il s’agit d’un démarrage incorrect. Si l’accélérateur est à moins de 15 % à ce moment-là, l’ESC tente automatiquement de redémarrer le moteur ; si l’accélérateur est à plus de 15 %, vous devez tirer la commande d’accélérateur à fond vers le bas pour redémarrer le moteur.

Protection thermique de l’ESC : Le moteur « décroche » si la température de l’ESC dépasse 110°C, ce qui indique que la protection thermique a été activée. Si la commande des gaz est ramenée à moins de 60 % à ce moment-là, le « décrochage » disparaît et l’ESC fournit une puissance adaptée à la position des gaz. Si vous déplacez la commande des gaz au-dessus de 60 %, le « bégaiement » réapparaît. La température de l’ESC ne doit pas dépasser 70°C lors de la mise en marche, sinon le moteur ne peut pas être démarré.

Protection contre la perte de signal L’ESC coupe immédiatement le moteur en cas d’absence de signal pendant 0,25 s afin d’éviter des dommages et des risques supplémentaires dus à un rotor ou à une hélice en rotation rapide. Dès qu’un signal normal est reçu, t